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在我国推行运营新能源公交必需澄清四大问题

2018-02-09 15:02      点击:

  作为交通运输职业要点动力出产范畴之一,都会客运的电动化对我国动力、环境含义严峻。《我国都会客运电动化及智能化策略研究》是我国电动轿车百人会系列课题之一,旨在从都会客运电动化最终用户的视点,以都会客运可接连展开为中心,体系整理我国都会客运电动化使用推行的实践需求、杰出问题和制约要素,提出我国当时及尔后一个阶段都会客运电动化及智能化路途图和展开策略,为相关政府部门决议方案和推行使用供给科学依照。本文侧重分析新动力公交在推行新华网运营中的存在的问题,并提因由理方案。

  2015年5月,交通运输部公路科学研究院自主研发了都会客运新动力轿车数据搜罗渠道,用于各地新动力都会客运车辆使用情况的数据填写、计算、分析及打点作业。本文根据截止到2015年8月31日渠道计算的22994辆新动力公交车的运营数据,对我国新动力公交车的运营情况中止分析。

  一、新动力公交推行现存候题分析

  1、电池衰减后续驶路程不能满意运营需求

  从渠道抽样选取了来自7个差异省、直辖市的10家公交企业的计算数据中止分析。10家公交企业总共拥有1510辆纯电动公交车,以磷酸铁锂慢充纯电动车型为主,此中,2012年8月前上线运营车辆占89%,2013年8月前上线运营车辆占11%。

  经计算10家企业1510辆纯电动公交车第一年电池均匀衰减率为10.3%,第二年电池均匀衰减率为20.9%,此中有7家企业的纯电动公交车运营已满三年,第三年电池均匀衰减率为47.9%。

在我国推行运营新动力公交有必要澄清四大问题

  图1 三年均匀衰减率计算图

  注:(此处衰减率数值为公交企业根据实践运营情况自我评价所得)

  根据调研得知,广东、广西和湖南等都会部分新动力公交因为电池衰减严重,出现了续驶路程无法满意运营需求的现象,以致因为电池毛病导致车辆抛锚和停运。

  据了解,慢充纯电动公交车绝大大都选用磷酸铁锂材料作为动力电池,我国前期上线运转的纯电动公交车广泛存在电池衰减严重的问题,电池寿数维持在3-4年,2013年前推行的新年动力公交正面对电池替换和停运问题,而且此类车辆规划将跟着时间逐步扩大,在消耗着公交公司财力的一起,也将占用很多公共泊车面积。

  2、慢充纯电动公交车运营路程、日运营时间低于全国均匀值

  从渠道中抽样选取了来自10个差异省市的20家慢充纯电动公交车企业数据和20家传统混合动力公交车企业数据。从数据中提取出40家企业的“车均日运营路程”和“车均日运营累计时长”信息中止对比分析。

  此中,抽样的20家慢充纯电动公交车企业车均日运营路程165.2公里,车均日运营累计时长8.1小时。抽样的20家混合动力公交车企业车均日运营路程216.2公里,车均日运营累计时长12.7小时。

  根据我国都会客运展开呈文中计算的数据可知,2014年车均日运营路程为180.8公里。由此可见,慢充纯电动公交车的日运营路程全体低于全国均匀值,与混合动力公交车比较均匀每日少运营51公里,运营才调不佳。

  从每日运营时间来看,慢充纯电动公交车每日比混合动力公交车少运营4.6小时。据计算,一线大都会公交车线路均匀日运营时间16小时,二、三线都会公交车线路均匀日运营时间14小时。慢充纯电动公交车均匀8.1小时的运营时间明显无法满意14-16小时的公交线路运营需求,单从运营时间来看,慢充纯电动公交车仅相当于常规公交车一半的运营才调。

在我国推行运营新动力公交有必要澄清四大问题

在我国推行运营新动力公交有必要澄清四大问题

  图2 抽样企业的车均日运营路程和车均日运营累计时长计算图

  3、企业打擦边球,补助资金糟蹋严重

  渠道已填写混合动力公交车数量为17711辆,此中插电式混合动力公交车10425辆,占比58.9%;传统混合动力公交车7286辆,占比41.1%。

  根据渠道计算数据发现,2011年和2012年各仅有1家公交企业收购并上线运营了插电式混合动力公交车。

  而在2013年,跟着《关于持续生长新动力轿车推行使用作业的告诉》(财建〔2013〕551号)的推出,插电式混合动力公交车遭到存眷,先后在10公交企业上线运营。2014年插电式混合动力公交车迎来了井喷式展开,共2614辆先后在新增的31家公交企业上线运营。截止到2015年6月,新增车辆数655辆,新增企业17家。

在我国推行运营新动力公交有必要澄清四大问题

  图3 2011年-2015年上路运营插电式混合动力公交车企业数量